早在2013年6月,廣州市公安局交警支隊(duì)車輛管理所原副所長孔防軍因受賄罪被判有期徒刑6年,上至廣州市公安局原副局長何靖、下至普通民警等8名公安人員涉案,機(jī)動車檢測站經(jīng)營者賄賂相關(guān)工作人員,10萬輛次“病車”通過檢測。2014年，廣東省佛山市公安局原副局長王宏強(qiáng)就曾利用車輛檢測站狂賺2200萬，由于案涉車輛年檢腐敗,職位高且收受賄賂巨大,王宏強(qiáng)被稱為“佛山車輛年檢黑幕”背后的“大佬”。
隨著機(jī)動車保有量的急劇增長,車輛年檢、發(fā)放駕照、機(jī)動車檢測,在車輛管理部門一系列權(quán)力籠罩之下形成一個巨大的市場,車管所也因此成為腐敗高發(fā)地。汽車年檢，也是最被利益纏繞的年檢，不僅流于形式，在整個年檢環(huán)節(jié)巧立名目，牽扯到公安、工商、質(zhì)檢等多個部門，形成了一個龐大的地下灰色利益鏈。在這些行業(yè)里，對一些所謂“很不聽話”的對象，年檢制度就是成了他們不可逾越的鴻溝。
在筆者看來，車輛駕駛與公眾生命健康安全息息相關(guān)，不合格車輛理應(yīng)淘汰。車輛“年檢制”，從理想效應(yīng)看，車輛年檢的是檢查車輛主要技術(shù)狀況，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)，確保車輛行駛安全。同進(jìn)也能對駕駛員予以一定監(jiān)督，督促加強(qiáng)汽車的維護(hù)保養(yǎng)，從而保障交通安全，保障駕駛員、他人的安全，以及他人財產(chǎn)安全。
當(dāng)然，上述理想效應(yīng)要成為現(xiàn)實(shí)得有個前提條件：“車輛年檢”別流于形式。如何保證“車輛年檢”不流于形式呢？
其一，要杜絕壟斷使檢車站成牟利溫床。車輛年檢的初衷是為了確保車輛安全性，但有些檢車站已經(jīng)淪為牟利的一種形式。正常高齡車問題多發(fā)，最需要嚴(yán)格檢驗(yàn)把關(guān)，但在有些站，找關(guān)系、多收錢就能過關(guān)，反而給道路安全帶來威脅。而且檢車站的審批受政府部門嚴(yán)格控制，實(shí)際上具有很大的壟斷性，由于缺乏競爭，檢車站門難進(jìn)、臉難看，便民意識薄弱。
其二，要適當(dāng)延長年檢周期。檢車制度取消無益，但要適當(dāng)放寬年限，并出臺針對不同車輛的年檢要求。五六年內(nèi)的私家車故障檢出率其實(shí)非常低，因此應(yīng)該適當(dāng)延長年檢周期，比如6年以內(nèi)檢一到兩次，6年-10年每兩年檢一次。而對于運(yùn)營車輛和保養(yǎng)不到位車輛，則要提高年檢密度。
其三，可適當(dāng)允許4S店辦年檢業(yè)務(wù)，但必須有倒查機(jī)制。過去車輛年檢只能去為數(shù)不多的官辦檢車機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在車主可以自主選擇。這樣的市場化改革并不到位，需更多的社會化機(jī)構(gòu)能夠承擔(dān)檢車職責(zé)，徹底破除少數(shù)檢車站壟斷的局面。當(dāng)然，如果允許4S店和汽車維修站開辦年檢業(yè)務(wù)，很重要一點(diǎn)是建立倒查機(jī)制，如果因檢驗(yàn)不到位而發(fā)生事故，要追究檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。如果沒有倒查機(jī)制，就算是國家指定的少數(shù)幾家檢車站，也不一定能保證沒有貓膩。（臨武縣紀(jì)委：羅若男 黃瑞瓊）